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英飞凌科技正式发布“在中国，为中国”本土化战略。
“过去30年，英飞凌见证了中国半导体产业及相关应用市场的发展。面对AI、机器人等新兴产业机遇，英飞凌将依托半导体技术，继续投入中国市场。”英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟在媒体沟通会现场表示。他提到，为了响应“中国速度”、满足市场和客户需求，公司会让更多产品实现本土化，加快产品开发，和客户做更多深入的创新。
1995年，英飞凌在无锡开启了中国市场的发展历程。2024财年，英飞凌大中华区营收占比达34%，是英飞凌在全球最重要的区域市场之一。
本次发布的“在中国、为中国”本土化战略具体来说有四个方面。
其一是本土化创新，开发符合客户和市场需求的定制化产品，提供更加灵活的产品组合。其二是本土化运营非常谋略，培养本土人才、优化本土物流服务和客户服务；升级中国物流中心，提升本土供应链智能化运营效率。其三是本土化生产，扩大MCUs、MOSFETs等产品的本地化生产制造，拓展本土生产的汽车产品组合，并加强与本地代工合作伙伴及后道生产制造伙伴的合作，同时充分利用好无锡的后道工厂。最后是本土化生态，建立本土创新应用平台，扩大以客户为中心的生态体系。
在优化本地供应链方面，无锡工厂是英飞凌在大中华区的自有生产基地，目前有超过1500名员工，超过3万平米的洁净厂房，支持本土三大业务发展。
英飞凌科技高级副总裁、英飞凌无锡总经理范永新向界面新闻介绍，工厂希望能够进一步提高效率和速度，支持英飞凌在华的业务及客户。比如在样品生产线上，现在可以提供更为定制化，甚至是手工制作的样品支持，未来的样品服务中心可能也会落户中国，从制造到配送的整体流程可以做到优化。此外，无锡工厂还利用闲置的生产线建立了设备评估中心，其推进的Easy产线自动化项目预计到2026年将实现70%自动化率。
在具体的业务线上，英飞凌目前有“汽车业务”、“工业与基础设施业务”、“消费、计算与通讯业务”三大核心业务，这三大业务都将分步落实公司的本土化战略。
在汽车业务板块，英飞凌汽车业务目前已有多种产品完成本土化量产并计划于2027年覆盖主要产品的本土化，将涵盖微控制器、高低压功率器件、模拟混合信号、传感器及存储器件等产品。其中，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作，通过定制化生产，保证本土产品的性能与功能最大化地适用于中国客户的需求。
在工业与基础设施业务板块，英飞凌同样针对中国市场提供定制化产品，目前，低功率系列IGBT模块已实现本土化量产。
在消费、计算与通讯业务板块，潘大伟表示，由于AI的快速发展，客户的对AI相关产品的需求增加非常谋略，也要求厂商对其需求进行快速响应，英飞凌在过去数年里针对AI进行了产品开发，并且在产能布局和供应链等方面对此有充足的准备。2025财年，英飞凌AI相关业务的营收预计将达到6亿欧元；2026财年，这一数字预计将达到10亿欧元。
根据Omdia的研究报告，继拿下全球汽车MCU（微控制器）市场份额第一之后，2024年，英飞凌在整体MCU市场首次成为全球首位。最新的2025财年二季度财报显示，英飞凌实现营收35.91亿欧元，相比上一季度增长5%。正向的出货量效应在一定程度上被年度价格下调所抵消，符合预期。本季度实现利润6.01亿欧元，利润率为16.7%，与上一季度持平。
虽然基本盘相对稳定，但目前全球半导体市场需求依然较为低迷，加之关税带来的不确定性，英飞凌下调了全年营收预期。
其表示，关税政策引发的市场不确定性导致间接需求受阻。由于汽车主机厂商正在评估关税对其产品需求、生产策略以及芯片交付地点的影响，芯片需求也可能会受到供应链干扰的影响。
比如，一些厂商可能因需求疲软而进一步削减库存；而另一些厂商可能为了应对地缘政治波动而补库存。目前英飞凌尚未在订单中看到上述影响的实际体现，但不能排除贸易冲突可能给客户需求带来的间接影响。
估算关税政策的影响，英飞凌将2025财年第四季度的预期营收下调10%，并且目前预计全年营收将较上年略有下降。根据展望，2025财年调整后的毛利率预计在40%左右，利润率为14%至16%左右，投资额降至约23亿欧元。
汽车部门（ATV）一直是英飞凌的核心，在2024财年贡献了56%的营收。关税政策对于汽车行业的影响也尤为显著，最近，多家汽车主机厂商同样已经宣布撤回或大幅下调了其2025年预测。
2020年下半年至2022年，全球汽车产业经历了一段芯片短缺时期，汽车芯片厂商在此时期纷纷加大产能投入。
英飞凌在2022年启动了在马来西亚居林建设200毫米碳化硅功率半导体晶圆工厂，2022年2月宣布投资20亿欧元，8月又追加宣布50亿欧元投资。然而，近几年全球经济增长放缓，汽车行业也开始面临增长压力，汽车芯片出现供过于求的现象，多家汽车芯片厂商都出现了库存积压的情况，多次下调财年预期。
加之关税的影响，汽车芯片厂商面临的形势更为严峻。据德银观点，征收的关税会使像英飞凌和意法半导体这样为欧洲OEM厂商供货的大型汽车半导体供应商，面临低两位数（以百万欧元为单位）的收入逆风（仅考虑间接影响，按年化计算）。
中国是全球汽车行业最大的市场之一，在这种形势下，英飞凌加大在中国的投入，并执行本土化策略，希望将产品生产逐渐本地化，也并不令人意外。
英飞凌科技高级副总裁、英飞凌科技汽车业务大中华区负责人曹彦飞对界面新闻表示，目前公布的汽车业务产品本土化计划是基于现状规划，未来英飞凌希望还有更多产品能加入本土化的产品路线图。
现场，潘大伟还特别介绍了英飞凌在机器人产业的布局。他表示，机器人产业还处于起步的阶段，在机器人领域，英飞凌已经和很多公司建立了合作关系。除了整体系统的开发之外，还可以将产品应用在例如机器人无线充电、电池等层级。
未来非常谋略，中国市场对于英飞凌的重要性或将进一步提升。
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